9月19日起，中国国航、东方航空、南方航空从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注可持续航空燃料。这在某种程度上预示着我国可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）应用迈出关键一步。

　　《“十四五”民航绿色发展专项规划》中对SAF的定义为：符合航空适航标准和航空燃料可持续性评价标准的航空燃料。它利用更清洁、可再生的原料，如餐饮废弃油、动植物废油脂等，替代传统的石油基航空燃料，以实现减少二氧化碳排放和促进航空业可持续发展的目标。

　　四川如何率先实现生物航油产业 “从0到1”的突破？四川如何抢占生物航煤这一新赛道？

　　民航运输业是节能减碳的重点行业。据统计，中国民航业 97% 以上的碳排放来自航空燃料的使用，因此，推广应用 SAF 被认为是目前航空业大幅度降碳的重要手段，同时也是全球航空业竞争的新赛道。而生物航空煤油（以下简称“生物航煤”）作为 SAF 的一种，相比传统航煤，其全生命周期可降低 50% 以上的碳排放量。

　　国际航空运输协会（IATA）提出 “2050年实现净零碳排放”目标，生物航煤是重要方向。据 IATA 统计，从2008年至2023年底，全球已有超过45家航空公司、37万架次航班使用了生物航煤。2023年，欧洲批准了RefuelEU航空法规，要求到2025年在欧盟机场起降飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”，2050年将递增至70%。“参赛”生物航煤就成了必然选择。

　　2020年9月，中国明白准确地提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标；今年的《政府工作报告》再度提出，积极稳妥推进碳达峰碳中和，要求提升碳排放统计核算核查能力、扩大全国碳市场行业覆盖范围等。

　　业内人士称，作为民航业减碳的重要举措，中国发展SAF将获得巨大的产业机会。据预测，其中仅生物航煤一项，到2050年，四川就至少蕴藏着1000亿元以上的巨大商机。

　　今年7月，一架从成都飞往日本东京的四川航空国际定期客运航班，所使用的是以俗称“地沟油”的餐余废油为原料制作出来的SAF。这是首例国内航司采用SAF执行的国际定期客运航班。

　　从地沟油变为生物航空燃油，成本有多高？据悉，从回收到加工，全流程下来大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量却能够大大减少一半以上。

　　对于SAF在该条航线的使用，四川航空相关负责这个的人说：“一方面通过各项精细化管理，提升机队能效，减少燃油消耗；另一方面，积极践行清洁能源应用、降低不可降解塑料制品的使用，推行乘机无纸化、电子化，倡导旅客绿色低碳出行，减少资源能源消耗。”

　　人人喊打的“地沟油”蕴含如此巨大的经济价值和生态价值，这是科学技术进步的现实案例。多个方面数据显示，废食用油市场行情报价约6000元/吨，经过可持续航空燃料 (SAF) 工艺，废食用油能够转化为可持续航空燃料，其价值也增长至约合1.8万元人民币/吨。更重要的是，可持续航空燃料能够减少造成气候变暖的凝结尾迹冰晶产生。

　　基于全球民航业的复苏及世界各国推进“双碳”行动，“地沟油”成为已经能够预见的高价值生产资料。中国是世界上最大和最具发展的潜在能力的民航市场之一，每年需要消耗庞大数量的航空燃料，这同时也代表着肩负了相应比例的减少碳排放责任。民航业使用可持续航空燃料是大势所趋，这也表明一个与废食用油相关的庞大市场即将形成，并将推动生物制造业发展。

　　市场前景广阔，又是绿色低碳产业，同时还附带积极的社会效应，SAF这样的生物制造产业亟需重视。据了解，目前，我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在宁波市镇海炼化成功进行规模化生产。尽管可持续航空燃料的原材料并非仅废食用油一种，但废食用油相对低廉的成本，以及对其的回收再利用所产生的综合社会效益更大，依托废食用油进行可持续航空燃料转化是当前的最佳方案。

　　今年6月，成都市双流区提前布局SAF相关产业，引进四川天舟国际贸易公司，该公司将承担起四川天舟新能科技集团在建及未来项目中SAF原料的全球采购与销售；7月1日，中国民用航空局第二研究所可持续航空燃料中心在四川成都正式挂牌成立。这是国内成立的首个可持续航空燃料专业方面技术机构，标志着我国在SAF研发与应用领域迈出了重要步伐。

　　这一系列动作显示出四川正积极布局SAF产业，并致力于推动绿色航空的持续发展。

　　随着C919商飞及大飞机逐步量产，四川航空产业发展进程不断加速，但在航油环节仍存在产业链末端环节空白、依赖外部采购等问题。2022年，四川发布《碳达峰实施方案》，提出到2025年全省非化石能源消费比重达到41.5%左右，航油“去碳化”是助力航空产业转型的重要发力方向，积极布局SAF，在补齐四川航空产业链短板、推动航空能源绿色发展、减少航空碳排放上具备极其重大价值。

　　位于成都金堂县的四川金尚环保科技有限公司（以下简称金尚环保）的业务是将“地沟油”经过加工制作而成生物航煤，也就是SAF产业链的源头——原材料供应环节。

　　金尚环保董事长叶彬介绍，他们将生物航煤提供给下一环节的生产商，他们再进一步加工成SAF。接下来，再由供应商进行采购、运输、储存、检测、销售和加注。“去年，在我们公司生物航煤的产量为15万吨，今年为20万吨，计划在明年提高至35万吨。”

　　四川人口规模庞大、餐饮业发达，累计存续餐饮经营主体超60万家，每年可采集UCO（废弃食用油）超20万吨，位居全国首位。四川UCO智能化、标准化采集水平逐步提升，如达州等地区通过在大型餐饮单位应用油水分离器、智能芯片装运箱等设备，推行 “互联网+智能收运”模式，成都、自贡、广元等城市分别建立UCO收集打捞治理体系，行业管理不断规范化，为SAF关键原材料供应提供保障。

　　当前，我国在江苏、浙江、山东、四川等省份均布局有SAF产能。其中四川SAF产能约6亿升/年，排名全国第六位。2023年，美国霍尼韦尔与金尚环保合作，在遂宁建设中国西部最大的可持续航空燃料产业基地，成为四川布局清洁能源技术、打开国际合作的重要节点。四川已拥有原料采集、粗加工、销售等产业链环节，能够稳定地提供高质量的SAF产品，具备SAF全产业链布局优势，产业高质量发展空间巨大。

　　政策、市场双向推动下，当前全球各国均在加速布局SAF，抢占市场先机，四川SAF发展虽具备优势，但也要看到产业体系不完善、原料采集成本高、本地市场拓展缓慢等问题。

　　首先是产业体系尚不完善。当前我国SAF领域缺乏产业规划等政策引导，顶层设计缺失、有关标准体系不完善，导致新研发技术动力不足，各产业链环节分散，难以形成产业集聚；

　　其次，原材料采集成本高。UCO的采集方法以传统人工散点采集为主，需要大量劳动力资源，智能化采集设备普及率较低，人工、时间、运输等成本使产品总成本居高不下，导致SAF价格高于传统燃油的2至4倍，难以形成竞争优势；

　　第三，本地市场拓展缓慢。四川SAF处于试航阶段，尚未有稳定的应用航班，参与机场数量较少，产业合作以提供试飞场地为主，SAF作为高成本的新燃料，航司应用动能不足，渗透缓慢，亟须通过新技术突破和规模化发展降低成本。

　　对此，有关专业的人建议，在当前产业布局的黄金窗口期，首要是鼓励SAF市场化应用。加强川内SAF企业与飞机制造商、航空公司、机场、传统航油厂商等航空业环节上下游合作，实现SAF应用落地；二是前瞻规划下一代技术。建议引导金尚环保等头部企业联合高校院所、上下游企业积极布局FT和PtL（电转液）技术，实现国产化；三是加强政策引导。支持打造SAF行业示范，加速实现SAF应用落地，依托“可持续航空燃料产业基地”项目招引SAF智能化采集设备企业、研发中心落地，加速形成产业集聚。