曾经让人闻之色变的地沟油和泔水油，如今在西方国家眼中却变成了宝贵资源。有人甚至建议将地沟油列为国家战略物资。

　　中国海关多个方面数据显示，2023年中国出口了超过200万吨废弃食用油（UCO），占国内废弃食用油生产的一半以上，创历史上最新的记录。从去年开始，中国慢慢的变成了全球最大的废弃食用油出口国。今年1-7月，中国已出口158万吨废弃食用油，比去年同期的102万吨更高。中国海关总署发布的报告数据显示，7月当月，中国废弃食用油出口量为17.68万吨，主要进口国包括美国、新加坡和印度尼西亚。

　　这些国家进口废弃食用油主要是为了生产生物燃料。无论是第一代生物柴油、第二代生物柴油还是可持续航空燃料（SAF），废弃食用油都是不可或缺的绿色原料。生物燃料因其可再生性和环境友好性受到各国青睐。原本废弃油脂在自然消耗过程中会产生温室气体，但通过回收利用能减少碳排放。例如，酯基生物柴油的碳减排效果大约在60%到70%之间，而烃基生物柴油的碳减排效率则更高，可达80%左右。

　　国际航空运输协会要求航空业到2050年实现净零碳排放，并且要求飞机由100% SAF、氢或电池提供动力。中国的废弃食用油不仅直接出口国外，还以提炼加工后的生物柴油形式出口。2023年，中国生物柴油对欧盟的出口量达到历史顶配水平180万吨，其中荷兰是中国最大的生物柴油进口国，其次是比利时和西班牙。

　　欧盟依赖中国生物柴油的原因之一是欧洲自身废弃食用油供应短缺。根据统计，欧洲的废弃食用油供给几乎全部来自餐馆，不到10%来自家庭。2023年，欧洲国家消耗了近700万吨废弃食用油用于生物燃料，这一个数字几乎是其收集量的八倍。此外，在欧洲采集地沟油或泔水油来生产生物柴油的污染处理费用较高，而在中国收集废弃食用油的成本较低。

　　由于关税的影响，中国生物柴油出口量显而易见地下降。据海关多个方面数据显示，2024年8月中国生物柴油出口量约为6.00万吨，环比下降40.82%，同比下降62.78%。然而，东南亚市场的需求却在增长。8月份，中国生物柴油对东南亚市场的出口量达2.43万吨，同比增长158%，环比增长13%。新加坡成为最大买家，进口量为1.65万吨，环比增长61%，同比增长175%。

　　尽管欧盟减少了对中国废弃食用油的进口，但美国的需求急剧上升。2023年，中国出口了超过200万吨废食用油，其中83.4万吨运往美国。美国《通胀削减法案》出台后，政府对生物燃料的激发鼓励措施促使当地需求增加。2022年，美国进口中国废弃食用油的占比仅为0.1%，去年增至五成，今年上半年增至近六成。

　　美国企业对此表示支持，认为废弃食用油是生产环保燃料的原料中碳强度最低的。中国有1260万家餐馆，而美国只有70万家。依据数据，美国废弃食用油的需求量是其全国潜在供给量的12倍。

　　日本也面临废弃食用油短缺问题。日本多家石油公司都在积极争夺废弃食用油资源。Eneos计划从餐饮运营商Monogatari旗下的359家餐厅每年收集42万升废弃食用油，用来生产可持续航空燃料。Revo International自4月1日起开始从SRS旗下的365家餐厅收集废弃食用油，年收集量预计达48万升。然而，日本国内的废弃食用油供给量依然不足，可能会阻碍SAF的生产，促使日本企业从海外进口。

　　全球对生物燃料的需求巨大，即使榨干中国国内的废弃食用油也不足以满足。随着航空公司加入这一行列，对废弃食用油的需求更是激增。T&E生物燃料活动家Cian Delaney指出，欧洲无法收集足够的废油来满足飞机的飞行需求。研究之后发现，为实现2030年全球SAF目标，需要至少两倍于美国、欧洲和中国废弃食用油的潜在收集量。因此，有专家呼吁中国应将废弃食用油留给自己，以保留绿色航煤的产值和利润。多国疯抢中国廉价地沟油！

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